Opis techniczny

do projektu na przebudowę drogi gminnej w m. Chrusty
  gm Lisków na odcinku o długości 0,895 km

1.Podstawa opracowania:
-uzgodnienia z UG w Liskowie  
-wytyczne zamieszczone w Rozporządzeniu MTiGM w sprawie warunków 
 technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne  i ich  
 usytuowanie DZ U nr 43/99
-pomiary sytuacyjne wykonane przez projektantów
-podkład geodezyjny dostarczony przez inwestora
2. Stan istniejący:
Droga gminna  w m. Chrusty jest położona w północnej  części gminy Lisków, stanowi dojazd do  posesji położonych przy tej drodze. Obecnie droga posiada  nawierzchnię umocnioną kruszywem naturalnym pospółką kamienisto-żwirową o szerokości > 4,0 m.   
Szerokość pasa drogowego 12,0m.  nie posiada urządzonych rowów przydrożnych tylko w odcinku początkowym występują śladowe rowy. Droga przebiega wśród pól uprawnych i w rzadkiej zabudowie  zagrodowej.
W pasie drogowym występuje uzbrojenie podziemne sieć telefoniczna i wodociągowa i poza pasem sieć   energetyczna napowietrzna. 
Inwestor  pragnie wykonać  przebudowę drogi poprzez wzmocnienie konstrukcji i ułożenie nawierzchni asfaltowej a sprawy odkopania rowu przydrożnego przewiduje się wykonać w II etapie przez inwestora i mieszkańców..
3.Stan projektowany
Projektuje się przebudowę  drogi gminnej na odcinku od km 0+000 do km 0,895       
Początek robót przyjęto na skrzyżowaniu drogi dojazdowej z m. Strzałków  i założono  km 0,000 a koniec w km 0,895. Oś drogi przebiega w środku pasa utwardzonego. Układ jezdni pokazano na planie sytuacyjnym a w terenie zastabilizowano   punkty  trasy, domiary pokazano na planie sytuacyjnym.
3.1.Parametry techniczne
-klasa techniczna D (Dojazdowa)
-kategoria ruchu KR 1 
-Szybkość projektowa Vp 30 km/h
-szerokość jezdni 4,0  
-szerokość korony 6,0-7,0m.
-pobocza na szerokości korony uzupełnione kruszywem naturalnym 
 pospółką na grubość 12 cm jako nawierzchnia żwirowa a pozostałą grubość uzupełnienia około 8-10 cm nad garnięcie gruntu miejscowego podczas profilowania 
 
-nawierzchnia z mieszanki mineralno-asfaltowej dla KR1 grubości 4 
 cm na warstwę ścieralną. Warstwa nawierzchni stanowi I etap  
 przebudowy drogi
-podbudowa z kruszywa łamanego twardego (ze skał melafir, garbo,   
 granit} stabilizowanego  mechanicznie o grubości  warstwy górnej   
 15cm 
-pochylenie poprzeczne jezdni 2% dwustronne i jednostronne na 
 łukach poziomych  
3.2.Odwodnienie:
Odwodnienie powierzchni jezdni stanowić będzie pochylenie jezdni i pobocza w kierunku przyległych gruntów  po obu stronach a na odcinku od 0,000 do 0,400 przewiduje się odkopać rowy przydrożne przez mieszkańców i UG Lisków z budową przepustów pod wjazdami  (odcinek położony na gruntach wątpliwych)  
3.3.Konstrukcja warstw jezdnych
 
1.Istniejąca podbudowa z kruszywa naturalnego pospółki kamienisto-żwirowej o grubości do 15 cm i do wyrównania profilu poprzecznego kruszywem łamanym na 10% powierzchni o grubości średnio 3 cm.
2.Konstrukcja podbudowy 
-podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie o grubości 15 cm wg PN-S-06102
3.Konstrukcja warstw nawierzchni z mieszanki mineralno asfaltowej
  dla KR1 wg PN-S-96025
-warstwa ścieralna grubości 4 cm 
4.konstrukcja pobocza 
-uzupełnienie do poziomu –12 cm gruntem z profilowania w korycie a do poziomu jezdni pospółką dowożoną jako nawierzchnia żwirowa o grubości 12 cm.  

4.Technologia:
Przewiduje się że roboty drogowe będzie wykonywało przedsiębiorstwo specjalistyczne.  
Roboty drogowe wykonywać od  wyprofilowania i uzupełnienia ubytków w profilu poprzecznym  kruszywem łamanym do wymaganego profilu poprzecznego. 
Podbudowa winna być szersza o 0,2 m. od szerokości nawierzchni.
Podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie z kruszyw twardych(melafir, garbo, granit, bazalt) ; warstwa górna o grubości 15 cm wykonana wg PN-S-06102 Podbudowa z kruszyw stabilizowanych mechanicznie. Przed ułożeniem nawierzchni należy podbudowę spryskać emulsją asfaltową 65% szybkorozpadową w ilości 0,7 kg/m2.
Nawierzchnia z mieszanki mineralno-asfaltowej na warstwę ścieralną o grubości 4 cm wykonana normy PN-S-96025 Nawierzchnie asfaltowe dla KR1. Następnie należy wykonać uzupełnienie  poboczy Gruntem z profilowania należy uzupełnić pobocze do poziomu (–12 cm) od nawierzchni odpowiednio zagęszczając do wskaźnika wymaganego Polską normą Drogi samochodowe Roboty ziemne. Wymagania i badania PN S-02205 a następnie wykonać uzupełnienie do poziomu nawierzchni na grubość 12 cm jako nawierzchnia żwirowa.  
Wszystkie materiały stosowane na wykonanie przebudowy drogi muszą posiadać atesty i dopuszczenie do stosowania. Badaniami laboratoryjnymi należy objąć wykonanie robót ziemnych, badanie
nośności podbudowy i masy bitumicznej w nawierzchni.
Badaniami inspektora nadzoru należy objąć wszystkie roboty w zakresie zgodności z normami i sztuką inżynierską.

5.Opinia geotechniczna
W oparciu o Rozporządzenie MSW i A z 24.09.1998r. w sprawie ustalenia geotechnicznych warunków posadawiania obiektów budowlanych DzU 128 poz 839 oraz dostarczona przez inwestora dokumentacja geotechniczna (opracowanie przez mgr inż. Leszka Satanowskiego z 2002r.) 
Ustalono:
-proste warunki gruntowe § 5 ust 3.1.
-pierwsza kategoria geotechniczna § 7 ust 1c.
W obrębie budowanej jezdni  oceniono że występują grunty  jako piaski  drobne co klasyfikuje te grunty jako niewysadzinowe przy poziomie wody gruntowej na 1-2 m. co odpowiada grupie nośności G1.Na odcinku od 0,000 do 0,400 położonym na gruntach wątpliwych zastosowano obniżenie poziomu wody w pobliżu korpusu drogowego poprzez odkopanie rowu przydrożnego. 

6.Urządzenia obce 
W pasie  drogowym występują sieć wodociągowa i telefoniczna a poza pasem sieć energetyczna napowietrzna z w/w urządzeniami nie występuje kolizja ponieważ poziom  nawierzchni ulega wywyższeniu a nie obniżeniu.   
 
7.Dane ogólne:
Zaleca się wykonywanie nawierzchni na całej szerokości jezdni. Niweletę drogi zaprojektowano w odniesieniu do poziomu nawierzchni  w km 0,000  o poziomie 134,59 m. npm.