Opis techniczny

do projektu na przebudowę drogi gminnej w m. Dębniałki
 (obręb Józefów) gm Lisków na odcinku o długości 0,6 km

1.Podstawa opracowania:
-uzgodnienia z UG w Liskowie
-wytyczne zamieszczone w Rozporządzeniu MTiGM w sprawie warunków 
 technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne  i ich  
 usytuowanie DZ U nr 43/99
-pomiary sytuacyjne wykonane przez projektantów
-podkład geodezyjny dostarczony przez inwestora
2. Stan istniejący:
Droga gminna  w m. Dębniałki jest położona w północno-wschodniej części gminy Lisków, stanowi dojazd do  posesji wsi Dębniałki położonej przy tej drodze i jest przedłużeniem drogi z m. Małgów Kolonia. Obecnie droga posiada  nawierzchnię z kruszywa łamanego na podłożu z kruszywa naturalnego z “otaczaków”  o szerokości 4,0-4,3 m. na  odcinku o długości 0,434 km. 
Korpus drogowy jest w miarę ukształtowany, na poziomie nawierzchni z kruszywa. Szerokość pasa drogowego nie pozwala na urządzenie rowów przydrożnych. Droga przebiega wśród pól uprawnych po prawej stronie drogi i po lewej stronie w rzadkiej zabudowie  zagrodowej.
W pasie drogowym występuje uzbrojenie podziemne sieć telefoniczna i wodociągowa a poza pasem napowietrzna sieć energetyczna. 
Pragnieniem  władz Gminy  i samorządu mieszkańców jest przebudowa drogi poprzez wzmocnienie konstrukcji i ułożenie nawierzchni asfaltowej.
3.Stan projektowany
Projektuje się przebudowę  drogi gminnej przez m. Dębniałki  na odcinku od km 0+000 do km 0,600.       
Początek robót przyjęto na końcu nawierzchni bitumicznej drogi z Małgowa i założono  km 0,000 a koniec w km 0,600 za ostatnim wjazdem do posesji nr 1. Droga przebiega w zasadzie w odcinku prostym z niewielkimi załamaniami.  
Układ jezdni pokazano na planie sytuacyjnym a w terenie zastabilizowano wszystkie punkty załamań trasy, domiary pokazano na planie sytuacyjnym.
3.1.Parametry techniczne
-klasa techniczna D (Dojazdowa)
-kategoria ruchu KR 1 .Szybkość projektowa Vp 30 km/h
-szerokość jezdni 4,0  
-szerokość korony 5,5-6,0m
-szerokość poboczy gruntowych: obustronnie po 0,75m
-nawierzchnia z mieszanki mineralno-asfaltowej st II grub 5cm  
 warstwa ścieralna,
-podbudowa z kruszywa łamanego twardego (ze skał melafir, garbo,   
 granit} stabilizowanego  mechanicznie o grubości  warstwy górnej   
 20 cm 
-wyrównanie profilu poprzecznego do jednostronnego kruszywem 
 łamanym j.w. o grubości wg wyliczeń.
-pochylenie poprzeczne jezdni 2% jednostronne w stronę prawą.
3.2.Odwodnienie:
Odwodnienie powierzchni jezdni stanowić będzie pochylenie jezdni i pobocza w kierunku przyległych gruntów i krótkich odcinków   rowu przydrożnego po lewej stronie drogi o głębokości do 30 cm.
Rów ten będzie miał za zadanie odbiór wody z posesji ponieważ poziom podbudowy uniemożliwia spływ wód poza drogę. Pod wjazdami nie projektuje się przepustów ponieważ wymagałoby to pogłębienia rowu w którym jest ułożony sieć wodociągowa.
Szerokość pasa drogowego nie pozwala na wykonanie rowu przydrożnego o pełnych parametrach.
3.3.Konstrukcja warstw jezdnych
odc od km 0,000 do km 0,434
1.Istniejąca nawierzchnia z kruszywa łamanego o grubości 6-10 cm na podłożu z kruszywa naturalnego otaczaków o grubości około
 10-15cm
2.Podbudowa 
-wyrównanie profilu poprzecznego warstwą z kruszywa łamanego  
 twardego stabilizowanego mechanicznie o grubości warstwy 
 wg wyliczeń.
3.Konstrukcja warstw nawierzchni z mieszanki mineralno asfaltowej
  st II dla KR1 wg PN-S-96025
-warstwa ścieralna grubości 5 cm 
odc od km 0,434 do km 0,600
1.Podbudowa 
-podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie o grubości 20 cm wg PN-S-06102
2.Konstrukcja warstw nawierzchni z mieszanki mineralno asfaltowej
  st II dla KR1 wg PN-S-96025
-warstwa ścieralna grubości 5 cm 

4.Technologia:
Przewiduje się że roboty drogowe będzie wykonywało przedsiębiorstwo specjalistyczne.  
Roboty drogowe wykonywać od wyprofilowania istniejącej  nawierzchni z kruszywa do wymaganego profilu jednostronnego i do wymaganego profilu podłużnego. Profilowanie należy wykonać dosypując kruszywo przy użyciu układarki na odcinku do km 0,434.
Dalszy odcinek od km 0,434 do km 0,600 należy wykonać koryto i podbudowę o grubości 20 cm. Gruntem z wykopu koryta należy uzupełnić pobocze na odcinku z istniejącą podbudową.  Następnie należy wykonać umocnienie poboczy na grubość do 5 cm z gruntu nasypowego odpowiednio zagęszczając do wskaźnika wymaganego Polską normą Drogi samochodowe Roboty ziemne. Wymagania i badania PN S-02205.  
Podbudowa winna być szersza o 0,2 m. od szerokości nawierzchni.
Podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie z kruszyw twardych(melafir, garbo, granit, bazallt) ; warstwa górna o grubości 20 cm wykonana wg PN-S-06102 Podbudowa z kruszyw stabilizowanych mechanicznie. Przed ułożeniem nawierzchni należy podbudowę spryskać emulsją asfaltową 65% szybkorozpadową w ilości 0,7 kg/m2.
Nawierzchnia z mieszanki mineralno-asfaltowej na warstwę ścieralną o grubości 5 cm wykonana obowiązującej normy PN-S-96025 Nawierzchnie asfaltowe dla KR1
Po wykonaniu nawierzchni należy wykonać: uzupełnić grunt w poboczu na szerokość 0,75 m. obustronnie i zagęścić.   
Wszystkie materiały stosowane na wykonanie przebudowy drogi muszą posiadać atesty i dopuszczenie do stosowania. Badaniami laboratoryjnymi należy objąć wykonanie robót ziemnych, badanie
nośności podbudowy i masy bitumicznej w nawierzchni.
Badaniami inspektora nadzoru należy objąć wszystkie roboty w zakresie zgodności z normami i sztuką inżynierską.

5.Opinia geotechniczna
W oparciu o Rozporządzenie MSW i A z 24.09.1998r. w sprawie ustalenia geotechnicznych warunków posadawiania obiektów budowlanych DzU 128 poz 839. 
Ustalono:
-proste warunki gruntowe § 5 ust 3.1.
-pierwsza kategoria geotechniczna § 7 ust 1c.
W obrębie budowanej jezdni  oceniono że występują grunty  jako piaski  średnioziarniste co klasyfikuje te grunty jako niewysadzinowe przy poziomie wody gruntowej na 1-2 m. co odpowiada grupie nośności G1.  

6.Urządzenia obce 
Częściowo w pasie  drogowym występują sieć wodociągowa i poza pasem napowietrzna sieć energetyczna   
Zawory wodociągowe należy podnieść do poziomu nawierzchni mimo, że obecnie są przykryte warstwą podbudowy.

7.Dane ogólne:
Zaleca się wykonywanie nawierzchni na całej szerokości jezdni. Niweletę drogi zaprojektowano w odniesieniu do poziomu nawierzchni  w km 0,000  o poziomie 154,80 m. npm.

Dane wyjściowe do projektowania przebudowy drogi gminnej   w m. Dębniałki (obręb Józefów)
Ustalono:
1.Początek drogi do przebudowy przyjęto na końcu nawierzchni bitumicznej drogi z m. Małgów.
2.Koniec drogi do przebudowy w km 0,600 za posesją nr 1.
3.Przyjąć n/w parametry techniczne i uwarunkowania
-trasę projektowanej drogi poprowadzić po istniejącym przebiegu jezdni o nawierzchni utwardzonej (tłuczniowej) w środku utwardzenia i w środku pasa drogowego.
-klasa techniczna drogi D (dojazdowa) Szybkość projektowa Vp 30 km/h
-kategoria ruchu KR l
-szerokość jezdni 4,0 m.
-szerokość korony drogi   5,5-6,Omm.
-konstrukcję warstw jezdni przyjąć:
-nawierzchnia jezdni z mieszanek mineralno-bitumicznych standardu II o grubości warstwy 5 cm
-wyrównanie profilu poprzecznego i podłużnego istniejącej nawierzchni z kruszywa łamanego na odcinku utwardzonym o długości 434 m. o grubości wg wyliczeń.
-podbudowa warstwa  z kruszywa łamanego twardego stabilizowanego mechanicznie o grubości    podbudowy   20 cm na odcinku od km 0,434 do km 0,600
-pobocza o szerokości około 0,75-1,0 m. należy umocnić do poziomu jezdni pospółką
-odwodnienie powierzchniowe poprzez jednostronne pochylenie jezdni i pobocza w stronę przyległych gruntów jak również odcinkami między wjazdami po stronie zabudowy wykonać rów  przydrożny o głębokości od poziomu krawędzi jezdni 30 cm
-urządzenia obce : w pasie drogowym projektowanej do przebudowy drogi znajduje się sieć wodociągowa wymagająca regulacji zaworów wodociągowych do poziomu nawierzchni.
4.Dokumentację opracować o zawartości pozwalającej uzyskać zgłoszenie na przebudowę drogi. Ponadto należy opracować ślepy kosztorys i kosztorys inwestorski
Ustaleń dokonali:
1.Przedstawiciel   UGwLiskowie
2. Projektant       J. Przybytek