Opis techniczny

do projektu budowy drogi gminnej Koźlątków Emilianów

1.Podstawa opracowania:

-uzgodnienia z UG w Liskowie
-wytyczne zamieszczone w Rozporządzeniu MTiGM w sprawie warunków 
 technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne  i ich  
 usytuowanie DZ U nr 43/99
-pomiary sytuacyjne i wysokościowe wykonane przez projektantów
-podkład geodezyjny dostarczony przez inwestora
 
2. Stan istniejący:
Droga gminna  Koźlątków Emilianów   jest położona w południowej części wsi Koźlątków na terenie gm Lisków, stanowi połączenie
m. Koźlątków gm Lisków z m. Emilianów gm Koźminek. Obecnie droga Koźlątków Emilianów na terenie wsi Koźlątków  posiada  nawierzchnię bitumiczną na długości 84 m. bardzo zniszczoną z wybojami o szerokości 5,0 m. i na dalszym odcinku nawierzchnię  żwirową z pospółki kamienisto-żwirowej o szerokości  do 4,5 m. W nawierzchni żwirowej  występują  wyboje i nierówności utrudniające jazdę.
Korpus drogowy jest w miarę ukształtowany, ale rowy przydrożne są tylko na odcinku od km 0,145 do km 0,333 a na pozostałym odcinku są w stanie szczątkowym, są bardzo zakrzaczone   z drzewami rosnącymi w  dnie rowu. Występujące obiekty mostowe(przepustu pod drogą ) są w stanie dobrym.
W pasie drogowym występuje uzbrojenie podziemne; sieć   wodociągowa, telefoniczna, gazowa i nadziemna sieć energetyczna.
Życzeniem władz Gminy jest budowa drogi do efektu końcowego tj.  ułożenia nawierzchni asfaltowej.

3.Stan projektowany

Projektuje się budowę  drogi na długości 1356,68m.         
Początek robót przyjęto na krawędzi jezdni drogi powiatowej Morawin Lisków na granicy pasa drogowego w obrębie skrzyżowania i założona km 0,000 a koniec  w km 1,357 na granicy gminy Koźminek 
Układ jezdni pokazano na planie sytuacyjnym a w terenie zastabilizowano wszystkie punkty załamań trasy, domiary pokazano na planie sytuacyjnym.

3.1.Parametry techniczne

-klasa techniczna L (lokalna)
-kategoria ruchu KR 1
-szerokość jezdni na odcinku 0,0 do 0,125 -5,0m.
-     -=-     -=-            0,125 do 1,356,68 - 4,0 z 
            poszerzeniem na łukach poziomych do szerokości  5,0 m
-szerokość korony 6,0-7,0 m
-szerokość poboczy 1,0do 1,5m
-nawierzchnia z mieszanki mineralno-asfaltowej st III grub 5cm  
 warstwa ścieralna,
-podbudowa z kruszywa łamanego grubości 15 cm warstwa górna 
-pochylenie poprzeczne jezdni 2% odcinkami wg oznaczeń na planie 
 sytuacyjnym

3.2.Odwodnienie:

Odwodnienie powierzchni jezdni stanowić będzie:
studzienki ściekowe dla odcinka od km 0,00 do 84m.podłączone do kolektora po stronie lewej a dalej rów przydrożny na odc od km 0,145 do km 0,333 po stronie lewej a po obu stronach płytki rów w ramach robót realizowanych w I etapie. Natomiast odkopanie rowu wraz z karczowaniem drzew w rowie przewiduje się w ramach robót w II etapie.

3.3.Konstrukcja warstw jezdnych 
odc od km 0,000 do km 0,084
1.istniejąca nawierzchnia bitumiczna grubości 3-4 cm na 
  podbudowie brukowcowej
2.projektowane wyrównanie profilu nawierzchni mieszanką  
  mineralno-asfaltową st III
3.projektowana  nawierzchnia z mieszanki mineralno-asfaltowej 
  st III o grubości 5 cm
odc od km 0,084 do km 0,150 oraz odcinek z poszerzeniem na łukach 
  poziomych od km 1,240 do km 1,357
1.projektowana podbudowa z kruszywa naturalnego(pospółki)  
  grubości 15 cm
2.projektowana podbudowa z kruszywa łamanego grubości 15 cm
3.projektowana nawierzchnia z mieszanki mineralno-asfaltowej st   
  III grubości 5 cm
odc od km 0,150 do km 1,356,68
1.Istniejąca nawierzchnia żwirowa na podkładzie o grubości około 15-18 cm, średnio przyjęto 15 cm

2.Podbudowa –
-warstwa kruszywa łamanego o grubości warstwy 15 cm.

3.Konstrukcja warstw nawierzchni z mieszanki mineralno asfaltowej
  st III
-warstwa ścieralna grubości 5 cm 

4.Sprawdzenie zgodności konstrukcji z załącznikiem nr 4 do Rozporządzenia MTiGM 

wymagana grubość konstrukcji ze względu na mrozoodporność winna wynosić dla KR1    hz=0,40x0,8=0,32 m.
założona konstrukcja jest o grubości (5+15+15)=0,35 m. więc założona konstrukcja jest większa od wymaganej dla kategorii ruch KR-1 i przy grupie nośności podłoża G2.

4.Technologia:
ETAP I
Przewiduje się że roboty drogowe będzie wykonywało przedsiębiorstwo specjalistyczne.  
Roboty przygotowawcze tj odtworzenie trasy i wykonanie niezbędnych pomiarów geodezyjnych oraz od wykarczowania krzewów na szerokości pobocza.
Roboty drogowe wykonywać:
1.Od rozbiórki krawężnika prawostronnego i ustawienia krawężnika obustronnie wg lokalizacji na planie sytuacyjnym. Krawężnik na ławie betonowej na wysokości 12 cm na poziom nawierzchni a  zaniżony na wjazdach do wysokości 4 cm nad przyszłą nawierzchnią.
2.od budowy 2 studni ściekowych w km 0,084 obustronnych podłączonych do studni rewizyjnej na kolektorze. Istniejący przykanalik pod jezdnią uznaje się za drożny w przypadku gdyby okazało się że rury są popękane to należy wcisnąć rury PCV ø 15cm
3.Od wyprofilowania istniejącej  nawierzchni żwirowej do wymaganego profilu podłużnego i poprzecznego oraz wykonanie koryta w obrębie odcinka 0,084 do 0,150 i koryta głębokości 15 cm w obrębie odcinka z łukami poziomymi 1,240-1,357 w celu wykonania poszerzenia podbudowy żwirowej.
4. Następnie należy wykonać nasyp na poboczu na grubość 10-20 cm z gruntu nasypowego dowożonego co stanowić będzie opór do wykonania podbudowy. Grunty na nasyp na wykonanie pobocza  winny być  o wskaźniku piaskowym (WP) większym niż 35,odpowiednio zagęszczając do wskaźnika wymaganego Polską normą PN-S-02205 Drogi samochodowe Roboty ziemne Wymagania i badania.
5.Krawężniki należy ustawić wg wymagań BN-64/8845-02 Krawężniki uliczne warunki techniczne ustawienia i odbioru. Przewiduje się do użycia krawężniki wibroprasowane.
6.Podbudowa winna być szersza o 0,20 m. od szerokości nawierzchni. Podbudowa z kruszywa łamanego; warstwa górna o grubości 15 cm wykonana wg PN-S-06102 Drogi samochodowe Podbudowy z kruszyw stabilizowanych mechanicznie.
7.Nawierzchnia na  jezdni z mieszanki mineralno-asfaltowej ST III
na warstwę ścieralną o grubości 5 cm, wykonana wg obowiązującej normy PN-S-96025 Nawierzchnie asfaltowe wymagania. Odcinek od 0,00 do 0,084 wymaga oczyszczenia istniejącej nawierzchni i wyrównania profilu poprzecznego i podłużnego masa mineralno-asfaltową st III o średniej grubości 2 cm.
8.Po wykonaniu nawierzchni należy wykonać profilowanie  poboczy
mechanicznie.
Wszystkie materiały stosowane na wykonanie modernizacji drogi muszą posiadać atesty i dopuszczenie do stosowania. Badaniami laboratoryjnymi należy objąć wykonanie robót ziemnych, badanie
nośności podbudowy i masy bitumicznej w nawierzchni.
Badaniami inspektora nadzoru należy objąć wszystkie roboty w zakresie zgodności z normami i sztuką inżynierską.
ETAP II
W ramach robót przewidzianych do wykonania w II etapie planuje się wykonać ukształtowanie korpusu drogowego poprzez odkopanie rowów przydrożnych z uprzednim wykarczowaniem drzew, wykarczowaniem pni, krzewów, które rosną w dnie rowu.
Ponadto przewiduje się budowę zjazdów na drogi boczne i zjazdy na pola.
 Roboty te uzależnia się od posiadania środków budżetowych na wykonanie tego zakresu robót.

5.Opinia geotechniczna

W oparciu o Rozporządzenie MSW i A z 24.09.1998r. w sprawie ustalenia geotechnicznych warunków posadawiania obiektów budowlanych DzU 128 poz 839. 
Ustalono:
-proste warunki gruntowe § 5 ust 3.1.
-pierwsza kategoria geotechniczna § 7 ust 1c.
W obrębie budowanej jezdni  oceniono że występują grunty  jako piaski pylaste co klasyfikuje te grunty jako wątpliwe przy poziomie wody gruntowej na 1-2 m. co odpowiada grupie nośności G2 i ze względu na mrozoodporność zastosowano warstwę górną podbudowy z tłucznia o grubości 15 cm po uprzednim wyrównaniu istniejącej nawierzchni żwirowej. 
 
6.Urządzenia obce 

W pasie drogowym występują sieć kablowa telefoniczna, i wodociągowa , napowietrzna sieć energetyczna i kolektor kanalizacyjny oraz  sieć gazowa.
Przy wszystkich urządzeniach obcych w pasie robót należy zachować szczególną ostrożność i roboty ziemne wykonywać ręcznie.

7.Dane ogólne:

Roboty prowadzić  tak aby zachować dojazd do posesji, należy odpowiednio oznakować wg instrukcji o oznakowaniu robót w pasie drogowym.
Oznakowanie pionowe docelowe projektowanego drogi pozostaje bez zmian w obrębie skrzyżowania z drogą powiatową.
Niwelację projektowanego odcinka drogi w oparciu o rzędne wg Rp na budynku nr 32    o poziomie 129,42.