Opis techniczny

do projektu na przebudowę drogi gminnej Lisków Budy Liskowskie
na odcinku długości 1,450 km.

1.Podstawa opracowania:

-uzgodnienia z UG w Liskowie
-wytyczne zamieszczone w Rozporządzeniu MTiGM w sprawie warunków 
 technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne  i ich  
 usytuowanie DZ U nr 43/99
-pomiary sytuacyjne wykonane przez projektantów
-podkład geodezyjny dostarczony przez inwestora
 
2. Stan istniejący:
Droga gminna  Lisków Budy Liskowskie  jest położona w południowo-wschodniej części gminy Lisków, stanowi dojazd do wysypiska śmieci i posesji wsi Budy Liskowskie i Trzebienie. Obecnie droga posiada  nawierzchnię z kruszywa łamanego o szerokości 4,0-4,5 m. na odcinku o długości 0,8 km. Na pozostałym odcinku szerokość jezdni utwardzonej około 3,0m.-3,5m
W nawierzchni z kruszywa łamanego  występują  wyboje i nierówności utrudniające jazdę.
Korpus drogowy jest w miarę ukształtowany, na poziomie nawierzchni utwardzonej. Szerokość pasa drogowego nie pozwala na urządzenie rowów przydrożnych. Droga przebiega wśród pól uprawnych i rzadkiej zabudowy zagrodowej oraz infrastruktury technicznej (boisko, stacja trafo) na początku odcinka.
W pasie drogowym z reguły brak uzbrojenia podziemnego, ale na odcinku początkowym do150m.występuje sieć telefoniczna i kanalizacji sanitarnej  oraz wodociągowa. Ponadto występuje napowietrzna sieć energetyczna po prawej stronie drogi. 
Życzeniem władz Gminy  i samorządu mieszkańców jest przebudowa drogi poprzez wzmocnienie konstrukcji i ułożenie nawierzchni asfaltowej.

3.Stan projektowany
Projektuje się przebudowę  drogi gminnej Lisków Budy Liskowskie  na odcinku od km 0+000 do km 1,450.       
Początek robót przyjęto na krawędzi jezdni ul. Ogrodowej i założono km 0,000 a koniec w km 1,450 na granicy wsi Trzebienie.
Układ jezdni pokazano na planie sytuacyjnym a w terenie zastabilizowano wszystkie punkty załamań trasy, domiary pokazano na planie sytuacyjnym.

3.1.Parametry techniczne

-klasa techniczna D (dojazdowa)
-kategoria ruchu KR 1
-szerokość jezdni 4,0 na odcinku do km 0,8 a na pozostałym  
 odcinku szerokość 3,0m. oraz poszerzenie  na łukach poziomych do 
 wielkości podanych na planie sytuacyjnym
-szerokość korony 5,0-5,50 m. na odcinku do 0,8 km
  i szerokość korony 4,0-5,0m. na odcinku od 0,8 do 1,450
-szerokość poboczy gruntowych: obustronnie po 0,5-1,0m
-nawierzchnia z mieszanki mineralno-asfaltowej st II grub 5cm  
 warstwa ścieralna,
-podbudowa z kruszywa łamanego twardego (ze skał melafir, garbo,   
 granit} stabilizowanego  mechanicznie o grubości  warstwy górnej   
 10 cm na odcinku od km 0,000 do km 1,107 i 15 cm  na odcinku 
 od km 1,107 do km 1,450
-podbudowa warstwa dolna na poszerzeniu jezdni na łukach 
 poziomych o grubości 15 cm z kruszywa j.w.
-pochylenie poprzeczne jezdni 2% daszkowe i wg oznaczeń na planie 
 sytuacyjnym na łukach poziomych 

3.2.Odwodnienie:
Odwodnienie powierzchni jezdni stanowić będzie pochylenie jezdni i pobocza w kierunku przyległych gruntów i krótkich odcinków rowu przydrożnego i melioracyjnego położonych przy przepustach poprzecznych pod drogą.
Szerokość pasa drogowego nie pozwala na wykonanie rowu przydrożnego.

3.3.Konstrukcja warstw jezdnych
odc od km 0,000 do km 1,107
1.Istniejąca nawierzchnia z kruszywa łamanego o grubości około15 cm
2.Podbudowa 
-poszerzenie podbudowy na łukach i skrzyżowaniach warstwa dolna 
 kruszywem łamanym stabilizowanym mechanicznie o grubości 15 cm
  
-warstwa z kruszywa łamanego twardego o grubości warstwy 10 cm.
  stabilizowanego mechanicznie
3.Konstrukcja warstw nawierzchni z mieszanki mineralno asfaltowej
  st II dla KR1 wg PN-S-96025
-warstwa ścieralna grubości 5 cm 
odc od km 1,107 do km 1,450
1.Istniejąca nawierzchnia z kruszywa naturalnego o grubości 
  około10 cm
2.Podbudowa 
-warstwa z kruszywa łamanego twardego o grubości warstwy 15 cm.
  stabilizowanego mechanicznie
3.Konstrukcja warstw nawierzchni z mieszanki mineralno asfaltowej
  st II dla KR1 wg PN-S-96025
-warstwa ścieralna grubości 5 cm
4.Technologia:
Przewiduje się że roboty drogowe będzie wykonywało przedsiębiorstwo specjalistyczne.  
Roboty drogowe wykonywać od wyprofilowania istniejącej  nawierzchni tłuczniowej do wymaganego profilu podłużnego i poprzecznego oraz wykonanie poszerzenia z kruszywa łamanego o grubości 15 cm. Profilowanie należy tak wykonać aby nie spowodowało to pocienienia grubości istniejących nawierzchni. Następnie należy wykonać umocnienie poboczy na grubość do 15 cm z gruntu nasypowego. Grunty na nasyp na wykonanie pobocza  winny być  o wskaźniku piaskowym WP większym niż 35,odpowiednio zagęszczając do wskaźnika wymaganego Polską normą Drogi samochodowe Roboty ziemne. Wymagania i badania PN S-02205.  
Podbudowa winna być szersza o 0,2 m. od szerokości nawierzchni.
Podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie z kruszyw twardych(melafir, garbo, granit, bazallt) ; warstwa górna o grubości 18 cm wykonana wg PN-S-06102 Podbudowa z kruszyw stabilizowanych mechanicznie. Przed ułożeniem nawierzchni należy podbudowę spryskać emulsją asfaltową 65% szybkorozpadową w ilości 0,7 kg/m2
Nawierzchnia na  jezdni z mieszanki mineralno-asfaltowej na warstwę ścieralną o grubości 5 cm wykonana wg obowiązującej normy PN-S-96025 Nawierzchnie asfaltowe dla KR1
Po wykonaniu nawierzchni należy wykonać uzupełnić grunt w poboczu na szerokość  obustronnie.  Zaleca się użyć na uzupełnienie poboczy grunty z odkrywki żwirowni(pospółki kamienisto-żwirowej).  
Wszystkie materiały stosowane na wykonanie przebudowy drogi muszą posiadać atesty i dopuszczenie do stosowania. Badaniami laboratoryjnymi należy objąć wykonanie robót ziemnych, badanie
nośności podbudowy i masy bitumicznej w nawierzchni.
Badaniami inspektora nadzoru należy objąć wszystkie roboty w zakresie zgodności z normami i sztuką inżynierską.

5.Opinia geotechniczna

W oparciu o Rozporządzenie MSW i A z 24.09.1998r. w sprawie ustalenia geotechnicznych warunków posadawiania obiektów budowlanych DzU 128 poz 839. 
Ustalono:
-proste warunki gruntowe § 5 ust 3.1.
-pierwsza kategoria geotechniczna § 7 ust 1c.
W obrębie budowanej jezdni  oceniono że występują grunty  jako piaski i pospółki gliniaste  co klasyfikuje te grunty jako wątpliwe przy poziomie wody gruntowej na 1-2 m. co odpowiada grupie nośności G2 i ze względu na konstrukcję  zastosowano warstwę górną podbudowy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie o grubości 10-15 cm po uprzednim wyprofilowaniu istniejącej nawierzchni z kruszywa. 
 
6.Urządzenia obce 

W pasie jezdni występują sieć kablowa telefoniczna, i wodociągowa i kanalizacji sanitarnej oraz napowietrzna sieć energetyczna na granicy pasa drogowego.  
Przy wszystkich urządzeniach obcych w pasie robót należy zachować szczególną ostrożność, robót ziemnych poniżej terenu istniejącego na tym odcinku nie przewiduje się. Włazy studni rewizyjnych wymagają regulacji.

7.Dane ogólne:

Roboty prowadzić  tak aby zachować dojazd do posesji i do części wsi położonej na końcu projektowanego odcinka, należy odpowiednio zabezpieczyć roboty. Zaleca się wykonywanie nawierzchni na całej szerokości jezdni. Niweletę drogi zaprojektowano w odniesieniu do poziomu studni kanalizacji sanitarnej  na ul. Ogrodowej o poziomie 138,71 mnpm.w obrębie skrzyżowania z projektowaną drogą.